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Factory Automation

よくあるご質問
(FAQ)

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よくあるご質問(FAQ)製品について
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製品について

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ギヤードモータ

『 ギヤードモータ 』 内のFAQ

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  • 海外高効率規制

    ギヤードモータは減速機と一体品であることから、規制対象となっていません。 詳細表示

  • ギヤードモータのブレーキ接続について

    対象機種のパワーモジュール（電源装置）は、端子台の中に内蔵されています。 B2とB3をショートさせ、B1とB2にAV200Vを入れていただくことで駆動可能となります。 詳細表示

  • GM-H(H2)形とGM-S形の互換性

    GM-H(H2)シリ−ズと取付寸法（センターハイト、出力軸径、取付ピッチ、フランジ径など）は同一です。ただし、全長寸法など一部異なるところがあります。 詳細表示

    • FAQ番号：11794
    • 公開日時：2012/02/23 22:52
    • カテゴリー： GM-Sシリーズ

  • インバータ駆動時、インバータ出力側にブレーキを結線

    インバータ駆動時はインバータの２次側へ接続せず、商用電源を経由した別切り、または早切り結線を行ってください。始動時の低電圧によるブレーキ動作遅れ、PWM波形による電源装置内部の素子破損が発生します。 詳細表示

    • FAQ番号：11809
    • 公開日時：2012/02/23 22:52
    • カテゴリー： GM-Sシリーズ

  • 立形仕様の対応について

    グリース潤滑機種は取付自在です。オイル潤滑機種は取付制限の制約がありますので、添付されたカタログ抜粋でご確認願います。 詳細表示

  • ブレーキ過励磁電源装置とは

    過励磁方式とは電源投入時のみ過大な電流を与えブレーキを解放し、その後少しの電流で保持する方法です。連続運転時の電流を抑え、惰行時間を短くできますが、複雑な回路が必要となります。（当社GM-DB形5.5、7.5kWのブレーキ電源装置で採用） 詳細表示

    • FAQ番号：11805
    • 公開日時：2012/02/23 22:52
    • カテゴリー： GM-Dシリーズ

  • 耐熱クラスの特殊対応について

    三菱ギヤードモータの耐熱クラスの変更は以下の対応が可能です。 GM-S,GM-SSY,GM-SHYシリーズ 0.1kW～0.4kW 耐熱クラス 120(E)⇒130(B) GM-Dシリーズ 0.4kW 耐熱クラス 120(E)⇒130(B) および155(F) GM-DPシリーズ 0.75k... 詳細表示

  • 耐圧防爆形ギヤードモータについて

    直交軸のシリーズで、出力1.5kW、2.2kWの耐圧防爆形ギヤードモータは対応しておりません。 詳細表示

    • FAQ番号：38328
    • 公開日時：2021/04/20 13:39
    • 更新日時：2021/04/20 14:38
    • カテゴリー： ギヤードモータ

  • サーマルトリップについて

    お客様装置（機械）の負荷トルクに対し、モータの出力トルクが小さい場合にサーマルトリップが発生します。 設定電流に対して過電流が一定時間流れたことによりサーマルトリップが発生したと考えられます。 詳細表示

  • ブレーキがかかったままで運転した場合

    ブレーキをかけるとブレーキライニングはすべりを生じ、すべり摩擦により発熱します。この発熱が過大な場合、ライニングが過熱し摩擦係数の低下、あるいは異常摩擦を生じ、ブレーキは使用不能になります。 ブレーキがかかったまま運転した時間が長い場合、ブレーキユニットの交換を推奨します。 詳細表示

    • FAQ番号：11801
    • 公開日時：2012/02/23 22:52
    • カテゴリー： GM-Sシリーズ

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