海外規格対応について

インドネシアで誘導モータの高効率規制はありませんので国内標準でご使用可能です。 赤道を超える輸送となりますので熱帯処理等の対応が必要な場合はお問合せください。 詳細表示

標高制限について

標高が1,000ｍ高くなるにつれ、気圧は約100ｈPaずつ低下していきます。 空気が薄くなり冷却能力が低下しますので焼損などの原因となります。 また、減速機部シール構造にも損傷を受ける場合があります。 詳細表示

ブレーキメンテナンスを行う際のブレーキ吸引ギャップ

三菱ギヤードモータのブレーキギャップ一覧は下記の通りです。0.1〜0.4kW：0.15 mm 公差+0.1〜0（限界0.4mm）、0.75kW：0.15 mm 公差+0.1〜0（限界0.5mm）、1.5、2.2kW：0.2 mm 公差+0.1〜0（限界0.5mm）、3.7kW：0.2 mm 公差+0.1〜0（限界... 詳細表示

ブレーキの電源ON時とOFF時の制動

ブレーキ内蔵形ギヤードモータの制動方式は、摩擦式の円板形直流電磁ブレーキで、無励磁制動方式（スプリング制動方式）です。したがって、停電時にブレーキがかかる安全ブレーキとなっています。 詳細表示

ギヤードモータのブレーキ接続について

対象機種のパワーモジュール（電源装置）は、端子台の中に内蔵されています。 B2とB3をショートさせ、B1とB2にAV200Vを入れていただくことで駆動可能となります。 詳細表示

熱帯処理仕様について

熱帯地域を通過する際に高湿環境にさらされ、絶縁劣化を防くためワニス処理を行います。熱帯処理を施した製品には専用名板を貼り付けます。 詳細表示

オイルシールについて

異なります。モータ軸は高速回転でかつ、摩耗粉を除去するために2つのシール構造を採用しています。 一方、出力軸オイルシールは低い回転速度に対応したシールを採用しており、いずれもネジシール構造です。 (0.1～7.5kW) 詳細表示

グリース潤滑専用機種のグリース交換について

グリースはご使用環境によって必ずしも10,000時間での交換が必要というわけではございませんが、 ギヤードモータを長寿命化させるための交換目安としてください。 本製品は、ユーザーでのグリース交換を想定した構造になっておりません。 分解、組立によって気密性の低下、ギヤ損傷の恐れがございます。 グリース交... 詳細表示

ギヤードモータの塗装について

総合カタログの技術編6項に標準塗装仕様を掲載しています。その他特殊塗装、機種別標準塗装色以外については弊社へご照会ください。 詳細表示

ブレーキがかかったままで運転した場合

ブレーキをかけるとブレーキライニングはすべりを生じ、すべり摩擦により発熱します。この発熱が過大な場合、ライニングが過熱し摩擦係数の低下、あるいは異常摩擦を生じ、ブレーキは使用不能になります。 ブレーキがかかったまま運転した時間が長い場合、ブレーキユニットの交換を推奨します。 詳細表示