よくあるご質問
(FAQ)

実減速比と公称減速比の違い

公称減速比は1/5､1/10､1/15など整数で表し各機種間で統一されています｡ 実減速比は各機種固有の数値を持ちます。 例えばGM-S形0.4kW 公称減速比1/30では実減速比 1/28.51です｡ (公称減速比と実減速比を同一としているメーカもあります) 詳細表示

ブレーキメンテナンスを行う際のブレーキ吸引ギャップ

ブレーキギャップ一覧は下記の通りです｡ 0.1〜0.4kW : 0.15 mm公差 +0.1〜0 (限界0.4mm) 0.75kW : 0.15 mm公差 +0.1〜0 (限界0.5mm) 1.5, 2.2kW : 0.2 mm公差 +0.1〜0 (限界0.5mm) 3.7kW : 0.2 mm公差 +0... 詳細表示

ワンタッチ手動解放装置付き仕様のある出力

出力:0.1〜2.2kWの範囲でご用意しております。 詳細はお問い合わせください。 詳細表示

オイル潤滑機種でインバータ駆動時の使用可能周波数範囲

オイル潤滑機種(GM-DP,GM-LJP形)は潤滑不良による歯車磨耗､軸受破損を防ぐため使用可能周波数範囲を制限しています｡ 連続運転の場合､25Hz以下での運転は行わないで下さい｡ 使用可能周波数範囲は出力により異なりますので総合カタログを参照ください｡ 詳細表示

惰行時間とは

惰行時間とはブレーキ電源を切断後からブレーキが制動を開始するまでの時間です。 コイルは急激な電源切断後も流れようとする性格を持つため、同時切りの場合、モータコイルとブレーキコイルに循環電流が生じ惰行時間が長くなります。 詳細表示

インバータのV/F制御とは

インバータの一般的な制御方式であり､出力電圧Vと出力周波数Fの比率を一定にする制御です｡ 汎用的制御で、他社メーカを含めほとんどのインバータに組み込まれています｡ 一般的にV/F制御では低速域でのモータ電圧降下が大きく影響するため電圧補正(トルクブースト)を行っています｡ 詳細表示

GM-Sの軸端タップ対応について

GM-S,GM-SPシリーズでは軸端タップのネジサイズ及び深さの変更は対応しておりません｡ GM-D,GM-DPシリーズであれば特殊仕様で変更可能です。 詳細はお問い合わせください。 詳細表示

ブレーキ接続について

対象機種のパワーモジュール(電源装置)は､端子台の中に内蔵されています｡ B2とB3をショートさせ､B1とB2にAV200Vを入れていただくことで駆動可能となります｡ 詳細表示

GM-H形の後継機種

GM-H形(GM-H､GM-HB､GM-HF､GM-HFB:0.1~3.7kW)は1991年に発売､2000年に生産を中止した機種です｡ その後､ブレーキ部分の改良を加えたGM-H2形を経て､現在のGM-S形にモデルチェンジを行っております。 取付寸法､センターハイトなど互換性は確保されていますが､全長や全高... 詳細表示

耐圧防爆形でブレーキ付はありますか

GM-DBX形 0.4~2.2kWをご用意しております｡時間定格は40%EDです｡ 詳細はお問い合わせください。 詳細表示