よくあるご質問
(FAQ)

ブレーキメンテナンスを行う際のブレーキ吸引ギャップ

ブレーキギャップ一覧は下記の通りです｡ 0.1〜0.4kW : 0.15 mm公差 +0.1〜0 (限界0.4mm) 0.75kW : 0.15 mm公差 +0.1〜0 (限界0.5mm) 1.5, 2.2kW : 0.2 mm公差 +0.1〜0 (限界0.5mm) 3.7kW : 0.2 mm公差 +0... 詳細表示

400V級モータの絶縁強化について

400V級モータをインバータ駆動する場合、配線定数に起因したサージ電圧がモータ端子間に発生する場合があります。 ギヤードモータでは0.1kW以上のモータで絶縁強化を施しています。 詳細表示

モータ定格トルクとギヤードモータの許容トルクとの関係

各機種にはそれぞれ､減速機部の機械効率､実減速比を考慮された出力軸許容トルクが記載されています｡ 計算上の出力軸トルクがこの値を超えない範囲で選定ください｡ 特に高減速機種には低減トルク機種(モータ出力から計算されるトルクよりも大幅に小さい許容トルクとなっている機種)がありますのでご注意下さい｡ 詳細表示

GM-H(H2)形とGM-S形の互換性

GM-H(H2)シリ−ズと取付寸法(センターハイト､出力軸径､取付ピッチ､フランジ径など)は同一です｡ ただし､全長寸法など一部異なる部分がございます。 詳細についてはお問い合わせください。 詳細表示

フレッティングについて教えてください

微小な相対往復すべり運動は､振動､繰返し応力､変動応力などを受ける機械部品や部材の結合部で繰返し荷重による弾性変形でわずかなすべりが繰返され局所的に生じます｡ ギヤードモータでは出力軸とスプロケット間､中空軸と被動軸間で多く発生します｡ フレッティング摩耗の進行によって､鉄鋼材料では空気中においてココア(co... 詳細表示

インバータのV/F制御とは

インバータの一般的な制御方式であり､出力電圧Vと出力周波数Fの比率を一定にする制御です｡ 汎用的制御で、他社メーカを含めほとんどのインバータに組み込まれています｡ 一般的にV/F制御では低速域でのモータ電圧降下が大きく影響するため電圧補正(トルクブースト)を行っています｡ 詳細表示

両軸仕様の製作可否について

GM-D(P)シリーズ、GM-LJPシリーズで両軸仕様として特殊仕様で対応しております。 軸の形状、寸法等詳細についてはお問い合わせ下さい。 詳細表示

ギヤードモータの製造番号体系について

セールスとサービス No.871-0169を参照ください。 詳細表示

ブレーキ整流器について

ブレーキ整流器は現行機種とは異なります｡ 修理・部品供給の対応期間も終了しておりますので現行機種への置き換えを推奨いたします｡ なお取付の互換性はありませんのでご注意願います｡ 詳細表示

ワンタッチ手動解放装置付き仕様のある出力

出力:0.1〜2.2kWの範囲でご用意しております。 詳細はお問い合わせください。 詳細表示