よくあるご質問
(FAQ)

ブレーキ整流器について

ブレーキ整流器は現行機種とは異なります｡ 修理・部品供給の対応期間も終了しておりますので現行機種への置き換えを推奨いたします｡ なお取付の互換性はありませんのでご注意願います｡ 詳細表示

GM-H(H2)形とGM-S形の互換性

GM-H(H2)シリ−ズと取付寸法(センターハイト､出力軸径､取付ピッチ､フランジ径など)は同一です｡ ただし､全長寸法など一部異なる部分がございます。 詳細についてはお問い合わせください。 詳細表示

昇降機で使用する場合のブレーキ結線

昇降用途ではブレーキ動作遅れにより荷重落下がないよう、惰行時間が最も短い早切りで使用ください。 ブレーキは結線方法により惰行時間が異なります。 それぞれの結線方法は循環電流の抑制方法で分類され、同時切り(出荷時)では0.2〜0.55秒、別切りでは0.1〜0.3秒、早切りでは0.01〜0.04秒となります。 詳細表示

実減速比と公称減速比の違い

公称減速比は1/5､1/10､1/15など整数で表し各機種間で統一されています｡ 実減速比は各機種固有の数値を持ちます。 例えばGM-S形0.4kW 公称減速比1/30では実減速比 1/28.51です｡ (公称減速比と実減速比を同一としているメーカもあります) 詳細表示

400V級モータの絶縁強化について

400V級モータをインバータ駆動する場合、配線定数に起因したサージ電圧がモータ端子間に発生する場合があります。 ギヤードモータでは0.1kW以上のモータで絶縁強化を施しています。 詳細表示

立体駐車場用専用ギヤードモータの予備機対応について

立体駐車場専用ギヤードモータは顧客向け専用品となっております。 詳細は購入頂いた立体駐車場メーカへご照会願います。 詳細表示

減速機部のオイルシールは市販品ですか

減速機部のオイルシールは、三菱電機ギヤードモータ専用品となります。 お求めの際はアフターサービス窓口(三菱電機システムサービス)へお問い合わせください。 詳細表示

インバータのV/F制御とは

インバータの一般的な制御方式であり､出力電圧Vと出力周波数Fの比率を一定にする制御です｡ 汎用的制御で、他社メーカを含めほとんどのインバータに組み込まれています｡ 一般的にV/F制御では低速域でのモータ電圧降下が大きく影響するため電圧補正(トルクブースト)を行っています｡ 詳細表示

ブレーキメンテナンスを行う際のブレーキ吸引ギャップ

ブレーキギャップ一覧は下記の通りです｡ 0.1〜0.4kW : 0.15 mm公差 +0.1〜0 (限界0.4mm) 0.75kW : 0.15 mm公差 +0.1〜0 (限界0.5mm) 1.5, 2.2kW : 0.2 mm公差 +0.1〜0 (限界0.5mm) 3.7kW : 0.2 mm公差 +0... 詳細表示

立形取付が可能な製品について教えてください

グリース潤滑機種は取付自在です。 オイル潤滑機種は傾斜角度の制約がありますので、総合カタログ(技術編 > 4.減速機)にてご確認ください。 詳細表示