よくあるご質問
(FAQ)

インバータの省エネと設備容量

省エネは商用電源で運転しているものをインバータで運転することで 省エネとなります。 インバータはモータの回転速度を下げると、モータに加える電圧を下げます。 そのため電力が下がり一定速度で回している商用運転より省エネとなります。 商用運転と同じ回転速度でインバータ運転した場合は、インバータの力率・効率に... 詳細表示

高調波抑制対策のリアクトル取付

1個のリアクトルに複数台のインバータを取り付ける事は可能です。 この場合、複数台のインバータがすべて運転している状態でないとリアクトルから見ると負荷が 軽負荷になるため、力率改善効果が落ちます。 また、この方法で「家電・汎用品高調波抑制対策ガイドライン」に適合するかどうかですが、 明確に記載はされていないので、... 詳細表示

FR-PA07について

特に設定は必要ありませんが、FR-E500からの置換えの場合、 Pr．146（内蔵ボリューム切換）の設定が「0」になっていないかを 確認してください。 「0」になっていたら「1」に変更してください。 詳細表示

ラジアル荷重がカタログ値を越える場合の対処方法

ラジアル荷重を低減する方法として、下記の方法がございます。 一般的に平行軸では、出力軸直径の3倍以上のスプロケットをご使用ください。 1：スプロケットを使用時には歯数を増やし、径を上げることで荷重の低減が図れます。 2：スプロケットを出力軸の付け根側に固定することにより小さくできます。 3：出力やギヤ... 詳細表示

アドバンスド磁束ベクトル制御と汎用磁束ベクトル制御について

アドバンスド磁束ベクトル制御のほうが低速時から大きいトルクを得ることができます。 3.7K以下：0.5Hz/200％ 5.5K〜15K：0.5Hz/150％ 詳細表示

瞬停再始動について

Pr.57≠9999(再始動動作あり）に設定されていても、CS信号がOFFの時はインバータは再始動運転しません。CS-SDが短絡されてないのが原因と考えられます。 詳細表示

１台の手動式電源装置と複数台のパウダクラッチ・パウダブレーキの接続について

パウダクラッチ・パウダブレーキの定格電流×台数が手動式電源装置の電流容量以下であれば使用可能です。ただし、パウダクラッチ・パウダブレーキの個体毎にトルクのバラツキがあるため、同じ出力でも同じトルクにはなりません。 詳細表示

AF-SHRのインバータ駆動可否について

AF-SHRは商用電源でのみ安検を取得しており、インバータとの組合せでの安検は取得しておりません。異なる電源でモータを使用することは認められておりませんので、インバータ駆動はできません。 詳細表示

中国高効率規制におけるブレーキ付モータについて

弊社ブレーキ付モータは、ブレーキを分離してもモータとして運転可能なため規制対象です。（ブレーキを分離することでモータとして運転不可となる場合は、規制対象外となります。） 詳細表示

FR-LU08について

FR-LU08無通電状態、リアルタイムクロック機能有効時で約2年です。 詳細表示