よくあるご質問
(FAQ)

15速運転について

インバータの入力端子を使用し最大15速まで運転することが可能です。 対応機種は現行製品の500シリーズ（A500、F500、E500、S500）全てにおいて可能です。 アナログ入力、JOG端子（A500、F500のみ）、加減周波数を使用すればさらに追加可能ですが 機種によります。 詳細表示

FR-E500用操作パネルについて

FR-E500の操作パネルFR-PA02は使用可能です。 操作パネル用のFR-E5P（裏カバー・アダプタセット）とFR-C20□（接続ケーブル）が必要です。　　 詳細表示

磁束ベクトル制御における制約条件

モータの種類：：汎用かご形標準モータ、三菱製定トルクモータ、ギヤードモータ 極数：2、4、6極（定トルクモータは4極のみ） 許容配線長：オートチューニング実施時・・・500m以下、オートチューニング未実施時・・・30m以下 単機運転：インバータ1台にモータ1台の運転であること モータ容量：インバータ容量と同等か1... 詳細表示

ブレーキ過励磁電源装置とは

過励磁方式とは電源投入時のみ過大な電流を与えブレーキを解放し、その後少しの電流で保持する方法です。連続運転時の電流を抑え、惰行時間を短くできますが、複雑な回路が必要となります。（当社GM-DB形5.5、7.5kWのブレーキ電源装置で採用） 詳細表示

慣らし運転前のパウダクラッチ・パウダブレーキについて

慣らし運転前のパウダの偏在と軸径の細いシャフトを回すために重く感じます。また、製品間でパウダの偏在の度合いも異なるためバラツキも大きくなります。慣らし運転後に再度確認してください。 詳細表示

オートチューニングについて

モニタ表示が「１」なので、オートチューニングのパラメータ設定に問題はないと思われます。 インバータへの配線で端子MRS-SD間が短絡されていないかを確認してください。 （外部から運転を停止する信号が入っていないかを確認してください。） 詳細表示

置き換えについて

FR-A5NCは局番とボーレートの設定がダイヤル設定でしたが、FR-A7NCはパラメータでの設定になります。 Pr.542（通信局番（CC-Link））Pr.543（ボーレート選択（CC-Link）） またFR-A500からFR-A700の置換資料があるため、そちらをご参照ください。置換資料は、三菱FAサイトよ... 詳細表示

商用運転切換機能について

b接にはなりません。商用運転切換機能使用時は、Pr.17の設定は無効となります。 詳細表示

パウダクラッチの入出力軸の見分け方

製品のネームプレートで、IN：入力側，OUT：出力側を識別することができます。ネームプレートは製品を管理するために必要な情報を記載しており、製品の外周に貼り付けてあります。 詳細表示

MR-J4Wのテスト運転での軸指定

新規プロジェクト作成時に機種選択する画面にてMR-J4-B選択すると多軸一体型のチェックボックスが有効になります。チェックボックスをチェックし、A軸、B軸、C軸(MR-J4W3-Bのみ)のテストしたい軸を選択してください。その軸がテスト運転にて対象となります。（A軸=軸1, B軸=軸2, C軸=軸3)別の軸をテス... 詳細表示