低速運転時のモータ発熱について

FR-A540-3．7Kでアドバンスト磁束ベクトル制御使用時は、3Hzまで100％トルク 連続運転可能で、モータ発熱による問題はありません。 特注でモータに強制冷却ファンをつける必要はありません。 なお、SF-JRCAの400V仕様品は、特殊品となりますので注意してください。 詳細表示

上限周波数の変更方法について

FR-Bタイプの30K以上については上限周波数を60Hzとして、 労働省防爆検定を取っています。そのためパラメータについては 変更できないようになっています。 この上限周波数を変更して運転することは、労働省の検定から外れることに なりますので、再度検定を取り直す必要があります。 したがって、このような設定変更を... 詳細表示

インバータ回路用遮断器の選定

インバータの漏れ電流は、主回路素子のトランジスタが スイッチングする電圧に比例いたしますので、 400V系の漏れ電流は200V系のおよそ2倍の値になります。 詳細表示

リアルセンサレスベクトル制御について

チューニング方法ですが、モータ単体で無負荷の場合は、Pr．96＝101。 負荷がつながっている場合はPr．96＝1（回転させないモード）で 行ってください。　リアルセンサレスベクトル制御では、流れる電流からモータの すべりを計算し、 補正をしているため、設定周波数よりモニタでは高い周波数 表示になりますが、 ... 詳細表示

インバータのV/F制御とは

インバータの一般的な制御方式であり、出力電圧Vと出力周波数Fの比率を一定にする制御です。汎用的制御で三菱以外のメーカを含めほとんどのインバータに組み込まれています。一般的にV/F制御では低速域でのモータ電圧降下が大きく影響するため電圧補正（トルクブースト）を行っています。 詳細表示

パウダクラッチ・パウダブレーキの電源極性について

パウダクラッチ・パウダブレーキは直流電源ですが、＋−の極性はありません。 詳細表示

オートチューニングについて

オートチューニングを行うことで、負荷に最適な電圧が印加されるようになり 電流が減少する可能性があるため、効果はあると考えます。 ただし、電子サーマルでトリップしているため、Ｐｒ．９（電子サーマル）にモータの定格電流が 正しく設定されているかを確認してください。 詳細表示

PLGフィードバック制御時のLED点滅について

以下が考えられます。・PLG電源がない。・Pr.359（PLG回転方向）の設定が逆になっている。・PLGからの信号が正常にかえってきていない。 詳細表示

中国高効率規制の罰則について

違反品については、罰金10,000元が科せられます。 詳細表示

FR Configurator SW3 (CC-Linkシームレス)について

Pr.77、79はCC-Link通信から変更できません。 詳細表示